# 水没した車、動かしていいの？

—豪雨のなかで見た光景から

前回、千葉県の豪雨で「冠水した水は決してプールの水ではない」というお話をしました。今回はその続編として、昨日の大雨の翌日、今日の午後にこの記事を書いています。テーマは、その道中で実際に目にした「車」についてです。

お盆休み明け、雨が上がった朝に診療所の様子を見に向かう道すがら、エンジンがかからなくなって立ち往生している電気自動車(EV)を何台も見かけました。そして私のすぐ前を走っていた車も、水たまりに入った途端に急に動かなくなってしまいました。私はそのまま追い越して先を急いでしまったので、その後その車がどうなったのか、廃車になったのかどうかは実際のところわかりません。ただ、ハンドルを握りながら「もし自分の車が同じ状況になったらどうすればよいのか」と考えさせられました。

## 水没した車は、見た目が平気でも危ない

千葉市消防局は今回の豪雨を受けて、水没した車両は外観に問題がなさそうでも、感電事故や電気系統のショートによる車両火災が起こるおそれがあると呼びかけています。水に浸かった車は自分でエンジンをかけず、販売店や整備工場に相談すること、そして使うまでの間はバッテリーのマイナス端子を外して発火を防ぐことが勧められています。

ハイブリッド車や電気自動車は、高電圧のバッテリーを積んでいるため、より慎重な対応が必要です。日本自動車工業会(JAMA)も、ハイブリッド車・電気自動車の場合は高電圧システムを積んでいるため車両に触れないよう案内しています。JAF(日本自動車連盟)も同様に、水没した車は点検が終わるまでエンジンを始動せず、水が引くまでそのまま置いて、ロードサービスや販売店に連絡するよう呼びかけました。

私が見かけたEVの立ち往生も、水位が上がるなかでシステムが安全のために停止した可能性があります。ガソリン車であれば「エンストしただけ」と思いがちですが、高電圧のバッテリーを積んだ車が水に浸かっている状態は、思っている以上にリスクがあるということを、実際に目の当たりにして実感しました。

## 水没した車が「廃車」になることもある理由

前を走っていた車がその後どうなったかは分かりませんが、動かなくなった様子を見て「もしあのまま水没が進んでいたら、廃車になっていてもおかしくないな」と感じました。調べてみると、水没した車が廃車(全損)と判断されるのには、いくつか理由があるようです。

車のエンジンやモーター、電気系統が水を吸い込むと、内部の金属部分がさびたり、配線がショートしたりして、時間が経ってから不具合が出ることも少なくありません。修理費用が、その車の時価(市場価値)を超えてしまう場合には、保険会社によって「全損」と判定され、修理よりも廃車・買い替えのほうが現実的、という判断になることが多いようです。

なお、台風や大雨による洪水で車が水没した場合は、多くの自動車保険で車両保険の対象になりますが、地震による津波が原因の場合は対象外になるなど、原因によって扱いが異なる点にも注意が必要だそうです。

## 水がまだ引いていない状況で気をつけたいこと

今回、実際に道路を走りながら感じたのは、「大丈夫だろう」という判断がいちばん危ないということです。

- 冠水した道路には、無理に進入しない。水位が浅く見えても、マンホールの蓋が外れていたり、路面が崩れていたりすることがあります
- 走行中に浸水を感じたら、無理にアクセルを踏まず、安全な場所に停車する
- 一度水に浸かった車は、動くように見えても自分でエンジンをかけない。ディーラーや整備工場、JAFなどに連絡して点検してもらう
- 特にEV・ハイブリッド車は、高電圧部分にむやみに触れない
- 車内に浸水した場合は、水が引くまで車両を動かさず、その旨をロードサービスに伝える

前回の記事で「冠水した水の中を裸足で歩かない」というお話をしましたが、それと同じように「水に浸かった車を安易に動かさない」ということも、今回の豪雨を通じて強く感じたことです。人の命にも、車の再利用にも関わる大事な判断だと思います。

## 災害大国・日本と、これからのEVのあり方

今回の一件を通じて感じたのは、これは千葉だけの特別な話ではなく、災害の多い日本全体で考えていく必要のあるテーマだということです。

気象研究所の研究によると、3時間に130mm以上の集中豪雨が発生する頻度は、1976年から2020年までの45年間で全国平均約2.2倍に、特に7月に限ると約3.8倍にまで増えているといいます。気象庁の「日本の気候変動2025」でも、3時間降水量150mm以上の大雨の発生頻度が49年間で約1.8倍、日降水量400mm以上の大雨は約2.1倍に増加したと評価されています。気温の上昇により大気中の水蒸気量が増え、日本近海の海水温上昇も加わって、線状降水帯が発生しやすい条件が整いやすくなっていることが背景にあるとされています。つまり、今回のような「道路が広範囲で冠水し、車が身動きできなくなる」という状況は、これからも起こり得る、むしろ増えていく可能性がある災害だといえます。

もともと日本は地震や台風、火山噴火など、車にとってもさまざまな災害リスクを抱える国です。台風や大雨による水没は多くの自動車保険で車両保険の対象になる一方、津波が原因の水没は対象外になるなど、原因ごとに補償の仕組みが分かれているのも、多様な自然災害と長く付き合ってきた日本ならではの制度設計だと感じます。

そのなかで、電気自動車やハイブリッド車の普及は、環境面ではもちろん歓迎すべき流れだと思います。ただ、今回自分の目でEVの立ち往生を見て感じたのは、「高電圧バッテリーを積んだ車が、豪雨大国・日本の道路をどう安全に走るか」という視点は、車を作る側にとっても、使う側にとっても、まだ発展途上の分野なのだろうということです。実際、メーカーや消防、JAFなどが呼びかけている「水没したら自分で動かさない」「高電圧部分に触れない」といった注意喚起自体、対応がすでに整いつつある証でもあります。

これから期待したいのは、たとえば冠水を検知して自動的に安全モードへ移行する仕組みや、立ち往生した際にドライバーへ分かりやすく次の行動を案内してくれる機能、水没時の点検・レッカーの体制がより迅速になっていくことです。技術も制度も、災害を経験するたびに少しずつ改良されてきた歴史があります。EVについても、今回のような事例が積み重なることで、水害に強い設計や案内の仕組みが今後さらに整っていくのではないかと感じています。

私たちドライバーの側でできることとしては、「水に浸かった車を安易に動かさない」「まさか自分がではなく、いつか自分もという前提で備えておく」という、ごく基本的な心構えを持っておくことだと思います。技術の進歩と、私たち一人ひとりの心構えの両輪で、これからの豪雨シーズンを少しでも安全に乗り切れたらと願っています。

---

**参考文献**

1. 千葉市消防局. 水没車両の取り扱いに関する注意喚起. X(旧Twitter). 2026年8月14日.
2. 日本自動車工業会(JAMA). 水害発生時の対応について.
3. JAF(日本自動車連盟). 水没した車の対応について. X(旧Twitter). 2026年8月14日.
4. 岡田有花.「水没した車、自分でエンジンかけないで」「EVはむやみに触らないで」火災発生のおそれ. ITmedia. 2026年8月14日.
5. ソニー損保. 洪水で車が水没した。水害による水没車は、車両保険の対象？
6. 廃車買取りの豆知識. 水没車は修理できる？費用の目安と廃車の判断基準は？
7. 気象研究所. 集中豪雨（1976〜2020年）の長期変化に関する調査結果.
8. 気象庁. 日本の気候変動2025.